Godinama nakon što je posljednji Yugo sišao s proizvodne trake, legendarni automobil mogao bi se vratiti na ceste u moderniziranom izdanju. O tome je u emisiji SAT, urednika i voditelja Mladena Alvirovića, govorio grafički dizajner Darko Marčeta iz Kleka, zajedno s profesorom dr. Aleksandrom Bjelićem, stručnjakom s bogatim iskustvom u njemačkoj autoindustriji, prenose BH mediji.
Kako je najavljeno u emisiji, u pripremi je novi Yugo, a do 2027. godine planira se izrada prototipa ovog nekoć omiljenog modela s prostora bivše Jugoslavije.
Profesor Bjelić, koji već više od tri desetljeća radi u automobilskoj industriji, uspješno je završio pravnu bitku za vlasništvo nad brendom Yugo. Njegov ambiciozni cilj je razviti prototip vozila i predstaviti ga na velikoj međunarodnoj izložbi Expo 2027 u Beogradu. Novi model trebao bi zadovoljiti sve standarde moderne autoindustrije, ali istovremeno zadržati duh i estetiku originalnog Yuga.
Dizajn modernizirane verzije povjeren je Darku Marčeti, čiji su prvi crteži već privukli pozornost. Njegova vizija automobila donosi suvremen, atraktivan izgled, ali uz očuvanje prepoznatljivih linija starog modela.
“Zahvalan sam na prilici da radim na ovom projektu. Iskreno, moram se uštipnuti da shvatim kako ovo nije san, već stvarnost! Prihvatio sam ovaj zadatak vrlo ozbiljno i dajem cijelog sebe kako bi vozilo izgledalo što bolje. Nadam se da ćemo ga uskoro moći provozati, a ja ću u naredne dvije godine raditi na njegovom dizajnu”, rekao je Marčeta koji se već ranije proslavio u svijetu industrijskog dizajna.
Osim vojnih vozila, Marčeta se okušao i u animaciji. Autor je crtanog filma “Moja patrola”, koji na edukativan način podučava djecu o pravilima kulturnog ponašanja u prometu. Posebnu zanimljivost crtiću daje činjenica da su njegovi glavni junaci upravo automobili iz bivše Jugoslavije – stojadin, Yugo, tristać, fićo…
Pouzdan gradski automobil
Stari Yugo, automobil koji je obilježio jugoslavensku autoindustriju, proizvođen je u Zastavi od 1980. do 2008. godine u Kragujevcu. Bio je zamišljen kao jeftin, jednostavan i pouzdan gradski automobil, dostupan širokom krugu kupaca. Iako su mnogi njegovi vlasnici bili vezani uz njega zbog sentimentalnih razloga, Yugo je imao i svojih ozbiljnih nedostataka, zbog čega je stekao reputaciju jednog od najlošijih automobila u povijesti.
Projekt je pokrenut krajem 1970-ih, kada je Zastava odlučila razviti vlastiti model temeljen na tehnologiji Fiata 127. Tako je nastao Yugo 45, s 904 ccm motorom i 45 konjskih snaga, a kasnije su razvijene i snažnije verzije – Yugo 55, 60 i 65. Unatoč skromnim performansama, Yugo je bio najpristupačniji novi automobil u Jugoslaviji, što mu je osiguralo veliku popularnost.
Početkom 1980-ih stigao je na američko tržište, gdje se prodavao za samo 3.990 dolara, što ga je činilo najjeftinijim novim automobilom u Americi. U početku je prodaja bila dobra – Amerikanci su bili zainteresirani za jeftin automobil koji je mogao poslužiti kao gradsko vozilo ili prvi automobil za studente. U prvoj godini prodano je 3.895 primjeraka, a vrhunac je dostignut 1987., kada je prodano 48.812 vozila.
No, problemi su se ubrzo pojavili. Kvaliteta izrade bila je upitna, a Yugo je često bio predmet šala u američkim medijima. Bio je spor, bučan, nepouzdan, a i sigurnosni standardi nisu bili na razini zapadnih konkurenata. Loša reputacija i negativne recenzije ubrzo su uništile prodaju.
Nacionalnoplus